Busólogos em Ação

27/09/2006 22:46

Me chama de ônibus







O projeto francês Translohr é uma inovação para o transporte coletivo no século XXI e já conquistou diversas cidades pelo mundo. Sua principal novidade está na combinação dos pneus com o trilho

Rapidez, segurança e conforto: três itens essenciais muito solicitados pelos usuários do trans por te coletivo em todas as cidades do planeta. Jun te a isso o desafio de novas tecnologias de pro pulsão com o especial objetivo de não agredir o meio ambiente. Uma das boas respostas a essas equações chama-se Translohr, projeto concebido pela empresa francesa Lohr Industrie.

A idéia combina o princípio do bonde moderno com o do ônibus articulado. O Translohr é construído com três, quatro ou cinco módulos de carrocerias (25, 32 e 39 m de comprimento, respectivamente) e posto de comando em cada uma de suas extremidades, o que possibilita circulação a bidirecional. Em vez de trilhos, o veículo vem equipado com eixos e rodas pneumáticas (pneus Michelin), localizados em cada articulação. Para uma segurança maior, o veículo possui sistema de guia integrado a um carril instalado na via de rolamento. Quatro pequenos discos dispostos a 45º são anexados a um braço direcional acomodado aos eixos. Sua suspensão é a ar e ainda conta com controle de pressão dos pneus e sistema ABS nos freios.

Para o grupo Lohr, a necessidade de transporte dentro das cidades é um dos grandes temas no mundo. Para que um novo sistema de transporte urbano coletivo tenha sucesso, é preciso romper a situação atual, como os engarrafamentos e os deslocamentos individuais, além de propor à população um verdadeiro serviço público, baseado em um conjunto que possa proporcionar soluções reais, por exemplo, conforto, segurança, acessibilidade, rapidez, confiabilidade e silêncio, sem falar da modernidade, limpeza e ecologia, fatos inerentes ao Translohr.

Dois motores elétricos (Alstom) de corrente alternada, um em cada extremo, são responsáveis pela tração do veículo, com potência total de 400 Kw. A alimentação do sistema é do tipo aérea, por rede com tensão de 750 V. Opcionalmente, o Translohr pode ter propulsão interna, dotado de um conjunto de baterias que são carregadas nas frenagens. Essa versão é ideal para as operações em locais que não permitem a instalação de rede elétrica aérea. Quando alimentado por agente externo, o veículo alcança 70 km/h, muito acima da velocidade normal esperada em centros urbanos, que é de 30 km/h.

Amplo salão de passageiros
A carroceria apresenta aspectos inovadores, a começar por seu design, diferenciado e moderno, com ele mentos de última geração. A estrutura é formada por aço, alumínio e plástico reforçado. Sua grande área envidraçada privilegia a visão panorâmica dos passageiros. O Translohr possui 2,20 m de largura e 2,89 m de altura. Pode acomodar até 298 passageiros em salões de ambientes claros e confortáveis com piso totalmente plano e baixo, apenas a 25 cm do solo. As poltronas podem ser dispostas no sentido longitudinal ou transversal, sendo que elas são construídas com apoios nas paredes da carroceria, o que facilita a circulação e a limpeza interna. Junto às portas há ainda espaço para guardar cadeiras de rodas e, em atendimento às legislações municipais, o veículo ainda pode ter espaço para abrigar bicicletas.

A empresa Lohr tem seu complexo industrial em Alsace, a 20 km de Strasbourg, cidade situada no nordeste francês. O grupo Lohr teve faturamento de 215 milhões de euros em 2005 e emprega cerca de 1 500 pessoas. Os primeiros protótipos deixaram a linha de produção no fim do ano passado e foram testados em sua própria pista de ensaios, localizada na fábrica. A primeira operação regular do veículo será na cidade francesa de Clermont-Ferrand, em outubro próximo, com 14 km de linhas. Outras três cidades italianas, incluindo Veneza, já fizeram suas encomendas à Lohr. Segundo a fabricante, as facilidades de inserção e de circulação de Translohr dentro de cidades antigas, dos tipos sinuosas e estreitas, foram determinantes para a escolha deste modelo de transpor te coletivo. Na Ásia, a China optou pelo veículo para ser utilizado em Tianjin e, em Osaka, no Japão, o Translohr está em fase de testes e homologação.

A solução vai por trilho
Patenteado e certificado, o sistema de direção do Translohr é, basicamente, realizado por um trilho incrustado na superfície do pavimento. Seus eixos, literalmente, combinam as tecnologias da estrada e da ferrovia. As polias, dispostas em V, garantem a trajetória sem desgastes ou ruídos, além de ser a solução para amenizar as forças atuantes. Fica por conta dos pneus a responsabilidade de absorver as possíveis irregularidades existentes no piso em conjunto com a suspensão pneumática do veículo. A empresa acredita que, para os bondes nos sistemas de transporte urbano de passageiros, os pneus fornecem vantagens inegáveis: aderência, pouco ruído, leveza na estrutura, exatidão na trajetória e melhor desempenho na frenagem.

Para os passageiros e residentes da cidade, o conjunto desenvolvido pela empresa francesa resultou em conforto, silêncio, redução de vibração durante os deslocamentos, segurança e paradas nas estações mais precisas, sem provocar danos ao asfalto em função da frenagem. O Translohr foi exaustivamente testado e, segundo os engenheiros da empresa, não há nenhuma possibilidade de descarrilamento, mesmo quando as condições de aderência não são consideradas ideais, como nos dias chuvosos. A implantação do bonde sobre rodas desenvolvida pela francesa Lohr também é outro aspecto vantajoso para o local. A intervenção urbana necessária para colocá-lo em funcionamento é mínima. O sistema exige somente a rede de força, no caso da opção de propulsão externa, e um único trilho central. Além favorecer a rapidez no inevitável trabalho de engenharia civil, permite flexibilidade na escolha das rotas a serem seguidas, sem agredir o plano estético da cidade que o escolheu.

Por Antônio Ferro

http://transportemundial.terra.com.br/
enviada por Busologos em Ação



27/09/2006 22:40

Volksbus 18.320 EOT

Novo chassi de ônibus chega na Apta Caminhões

O recém-lançado chassi Volksbus 18.320 EOT, da Volkswagen Caminhões e Ônibus, acabou de chegar ao mercado e já está disponível para venda na concessionária autorizada Apta, de São Bernardo do Campo.

O novo modelo possui motorização eletrônica Cummins ISC 320 CV, que atende às normas de emissão Euro III, tem maior torque e potência em menores rotações, maior agilidade em retomadas e ultrapassagens, proporcionando melhor rendimento, além de baixo nível de ruído.

Graças à nova coluna de direção, o motorista tem maior conforto pois o modelo proporciona melhor ergonomia, com ajuste da inclinação e altura além de melhor adequação da posição conforme sua necessidade.

Segundo o gerente de vendas, Wilson Gomes, entre as principais inovações tecnológicas estão: o novo sistema de suspensão dianteiro / traseiro e o piloto automático. A Apta pretende comercializar cerca de 100 unidades do novo chassi no período de 12 meses, em razão de sua aplicação.

Seu antecessor o Volksbus 18.310 OT revolucionou o segmento criando um novo conceito para ônibus rodoviários. Desde o seu lançamento foram comercializadas 534 unidades no mercado nacional, proporcionando uma média de 10% de participação no segmento, competindo com veículos de grande tradição no segmento.


Apta Caminhões - Estrada Galvão Bueno, 6.597 - Batistini, São Bernardo do Campo (trevo Km26 da Rodovia dos Imigrantes, sentido Santos). Tel. 4359-9000. Site www.aptacaminhoes.com.br

Fonte: Maxpress
enviada por Busologos em Ação



27/09/2006 22:37

Voith equipa novos ônibus da Pássaro Marron

A Viação Pássaro Marron investiu em um diferencial tecnológico em sua frota de 16 ônibus Mercedes-Benz O500 RS recém-adquiridos. É que as modernas transmissões Mercedes-Benz GO 190-6 dos novos veículos foram equipadas com retarders hidrodinâmicos Voith.
Benefícios - De acordo com a fabricante, além de aumentar a segurança do veículo, o equipamento proporciona maior conforto aos passageiros, aumento de velocidade média e efetiva redução de custos operacionais. O retarder funciona como sistema adicional de frenagem, permitindo ao motorista - mesmo em condições extremas de descidas de serra - o controle total do veículo, preservando o sistema de freios convencional para situações de emergência.

Trata-se de um equipamento de extrema valia às operações da Pássaro Marron, cuja frota diariamente enfrenta condições adversas nas localidades que atende em Campos do Jordão, Vale do Paraíba e Sul de Minas. Os ônibus da empresa transportam mensalmente cerca de 2,2 milhões de passageiros, equivalente a 73 mil pessoas por dia. Além disso, percorrem nada menos que 3,6 milhões de quilômetros todos os meses.
http://www.canaldotransporte.com.br/detalhenoticia.asp?id=12838%20&%20foto=Não
enviada por Busologos em Ação